متى ستقوم الحكومة الموقرة بدعم الناقل الوطني ......................؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

[المحقق كونان]

لا شك أن الجميع يدرك أن الطيران العماني هو الناقل الوطني الوحيد المملوك لحكومة السلطنة، خصوصا بعد انسحاب السلطنة من طيران الخليج، ولكن من الملاحظ هو أن الحكومة لا تقوم بدعم هذا الناقل، أسوة بما كانت تقوم به عندما كانت مساهمة في ملكية طيران الخليج.

والدعم الذي أتحدث عنه هو إلزام وحدات الجهاز الإداري في الدولة على اختلافها بما فيها تلك العسكرية والأمنية، والمؤسسات العامة والتي تساهم فيها الحكومة الموقرة، إلزامها بالتعامل الحصري مع الطيران العماني سواء لسفر موظفيها أو لنقل بضائع عبر النقل الجوي أو غير ذلك من التعاملات التي يتم فيها اللجؤ إلى الناقل الجوي، إلا في حالة تعذر ذلك كأن تكون الدولة المراد السفر إليها ليست من ضمن وجهاته، أو عدم وجود رحلة في الوقت المرغوب السفر فيه.

حيث من الملاحظ أن موظفي وحدات الجهاز الإداري للدولة على اختلافهم يستخدمون خطوط طيران لدول أخرى، وربما يكون الطيران العماني خيارهم الأخير،
وفي بعض الأحيان تكون أسعار تذاكر تلك الخطوط أغلى من سعر تذاكر الطيران العماني.

فالطيران العماني يعتبرا منتجا وطنيا يجب على الدولة تشجيعه، وألا تكتفي الحكومة بمطالبة المواطن بدعم المنتج العماني، كما يجب ألا يقتصر توجهات الحكومة على دعم شركات القطاع الخاص العمانية من خلال إعطاءها الأولوية والفرص الأفضل لإرساء المناقصات عليها وتفضيلها على الشركات الأجنبية.

فلماذا كانت الحكومة تدعم طيران الخليج وتخلت عن دعم الطيران العماني.....؟؟؟ أم لأن تشجيعها لطيران الخليج كان نابعا من إلتزامها سابقا مع بقية أعضاءه بذلك....؟؟؟
ولماذا تقوم الحكومة بدعم شركات القطاع الخاص في المناقصات حتى وإن كانت الأفضلية لشركات أجنبية، ولا تدعم ناقلها الرسمي الوحيد...؟؟؟ أم لأن تلك الشركات مملوكة لمسؤلين في الدولة وأصبحت المصلحة الشخصية مقدمة على المصلحة الوطنية.....؟؟؟

قد يقول قائل أن الطيران العماني في مستوى الخدمات أقل من بقية شركات النقل الجوي، ولكن هذا لم يكن ليحدث لو كانت الحكومة تلزم مؤسساتها بالتعامل معه، لأن ذلك يؤدي إلى زيادة دخله من خلال الإقبال على استخدام خطوطه، مما يؤدي إلى تحسين خدماته والتغلب على مشاكل التأخير في مواعيد الرحلات وغيرها.

أرى أنه لا يكفي ضخ المبالغ في هذا الناقل الوطني من موازنة الدولة دون أن تكون هناك خطوات جادة لإلزام موظفي الدولة وبالذات كبار المسؤلين بالسفر على متن رحلاته.

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــ

" ما يجي غيرك محلك مستحيل ... إنت بس اللي تليق بمستواي "

[Qoloob]

تســـاؤل مهـــم جـــدا!

[عبراوي عُماني]

أتفق معك أخي العزيز ..
راجين أن يتم تثبيت الموضوع لكي تصل الرسالة إلى مجلس الوزراء ,,,

[إبن الأكارم]

السلام عليكم ......

أستاذي الفاضل ..... ليست المؤسسات الحكومية فقط من يجب تشجيعها لإستخدام الناقل الوطني بل حتى المواطن العادي !
لكن إن كانت وجهات الطيران العماني محدودة للغاية ..... مع إستخدام طائرات قديمة و مستهلكة ....فما هي الإيجابيات و المميزات المرجوة من إستخدامه..

أضف إلى ذلك الإدارة العليا في الطيران العماني التي تحتاج إلى تغيير جذري

و السلام عليكم

[محاسب إداري]

اخي الكريم

لو كان الإلزام سيطور من مستوى الخدمة ,, اذا لتحسن مستوى خدمة الرحلات من مسقط إلى صلالة و العكس

و لكن ما أراه في كتابات الأعضاء الذاهبون في هذا المسار عن طريق الطيران العماني لا يمتدحون رحلاته على الرغم من أن الطيران العماني هو المستخدم الحصري لهذا المسار


رحلات المسؤولين تكون مرتبطة بمواعيد محددة ,,, و قد ذكر الأعضاء اكثر من مرة عن عدم إلتزام الطيران العماني بمواعيد رحلاته

لذا أظن هذا من اسباب عدم الزام الموظفين الحكوميين على استخدام هذا الطيران

[مرايا صافية]

نظرة متفائلة جدا أخي الكريم
هل سنرى الطيران العماني يوما ما بمستوى شركات الطيران الأخرى الرائدة في هذا المجال؟؟؟
أتمنى أن لا يكون سبب تراجعها و تخلفها عن الركب الآن هو قلة الموارد و الدعم فقط ، أعتقد ينقصها الكثير من التغييرات في جميع مجالاتها قبل المطالبة بإلزام الناس بالسفر على متن طائراتها
طرح موفق و ياريت يتثبت لعل و عسى تتحقق الرؤية المستقبلية للطيران العماني بعد التغيير قبل الدعم

[zoom]

[QUOTE=المحقق كونان;9376195]

لا شك أن الجميع يدرك أن الطيران العماني هو الناقل الوطني الوحيد المملوك لحكومة السلطنة، خصوصا بعد انسحاب السلطنة من طيران الخليج، ولكن من الملاحظ هو أن الحكومة لا تقوم بدعم هذا الناقل، أسوة بما كانت تقوم به عندما كانت مساهمة في ملكية طيران الخليج.

والدعم الذي أتحدث عنه هو إلزام وحدات الجهاز الإداري في الدولة على اختلافها بما فيها تلك العسكرية والأمنية، والمؤسسات العامة والتي تساهم فيها الحكومة الموقرة، إلزامها بالتعامل الحصري مع الطيران العماني سواء لسفر موظفيها أو لنقل بضائع عبر النقل الجوي أو غير ذلك من التعاملات التي يتم فيها اللجؤ إلى الناقل الجوي، إلا في حالة تعذر ذلك كأن تكون الدولة المراد السفر إليها ليست من ضمن وجهاته، أو عدم وجود رحلة في الوقت المرغوب السفر فيه.

حيث من الملاحظ أن موظفي وحدات الجهاز الإداري للدولة على اختلافهم يستخدمون خطوط طيران لدول أخرى، وربما يكون الطيران العماني خيارهم الأخير،
وفي بعض الأحيان تكون أسعار تذاكر تلك الخطوط أغلى من سعر تذاكر الطيران العماني.

فالطيران العماني يعتبرا منتجا وطنيا يجب على الدولة تشجيعه، وألا تكتفي الحكومة بمطالبة المواطن بدعم المنتج العماني، كما يجب ألا يقتصر توجهات الحكومة على دعم شركات القطاع الخاص العمانية من خلال إعطاءها الأولوية والفرص الأفضل لإرساء المناقصات عليها وتفضيلها على الشركات الأجنبية.

فلماذا كانت الحكومة تدعم طيران الخليج وتخلت عن دعم الطيران العماني.....؟؟؟ أم لأن تشجيعها لطيران الخليج كان نابعا من إلتزامها سابقا مع بقية أعضاءه بذلك....؟؟؟
ولماذا تقوم الحكومة بدعم شركات القطاع الخاص في المناقصات حتى وإن كانت الأفضلية لشركات أجنبية، ولا تدعم ناقلها الرسمي الوحيد...؟؟؟ أم لأن تلك الشركات مملوكة لمسؤلين في الدولة وأصبحت المصلحة الشخصية مقدمة على المصلحة الوطنية.....؟؟؟

قد يقول قائل أن الطيران العماني في مستوى الخدمات أقل من بقية شركات النقل الجوي، ولكن هذا لم يكن ليحدث لو كانت الحكومة تلزم مؤسساتها بالتعامل معه، لأن ذلك يؤدي إلى زيادة دخله من خلال الإقبال على استخدام خطوطه، مما يؤدي إلى تحسين خدماته والتغلب على مشاكل التأخير في مواعيد الرحلات وغيرها.

أرى أنه لا يكفي ضخ المبالغ في هذا الناقل الوطني من موازنة الدولة دون أن تكون هناك خطوات جادة لإلزام موظفي الدولة وبالذات كبار المسؤلين بالسفر على متن رحلاته.

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــ

" ما يجي غيرك محلك مستحيل ... إنت بس اللي تليق بمستواي "

[/QUOTE

عذرني اخي لقد تم دعم الطيران العماني من اقل من 6 اشهر على ما اذكر بمبلغ كبير اعتقد اكثر من 30 مليون او 300 مليون ريال ما اذكر الرقم بالضبط.

الأمور يا اخي خارج نطاق السيطرة في كل ربوع عمان وهذا الحاصل للأسف الشديد .... الرشاوي الواسطات ,,,, الشخص المناسب في المكان الغير مناسب ,,,, ما فيه احد يخدم الدولة كل واحد يخدم جيبة وللوبي الي هو منتمي إليه ,,,,, انعدام الوطنبية بهذ ا السبب اثرت تاثيرا سلبيا على النهضة القابوسية ,,,, الله يعينك يا قابوس ابن سعيد على هذا الفساد المستفحل ....

[إبن الأكارم]

أرسل أصلا بواسطة محاسب إداري

اخي الكريم

لو كان الإلزام سيطور من مستوى الخدمة ,, اذا لتحسن مستوى خدمة الرحلات من مسقط إلى صلالة و العكس

و لكن ما أراه في كتابات الأعضاء الذاهبون في هذا المسار عن طريق الطيران العماني لا يمتدحون رحلاته على الرغم من أن الطيران العماني هو المستخدم الحصري لهذا المسار


رحلات المسؤولين تكون مرتبطة بمواعيد محددة ,,, و قد ذكر الأعضاء اكثر من مرة عن عدم إلتزام الطيران العماني بمواعيد رحلاته

لذا أظن هذا من اسباب عدم الزام الموظفين الحكوميين على استخدام هذا الطيران

كلامك صحيح أخي الكريم.....

أضف إلى ذلك بعض القرارات الغير مدروسة .
على سبيل المثال لا الحصر ....
في السابق لم تكن هنالك رحلات من مسقط إلى لندن (هيثرو)
و فجأة ....(أهلا هيثرو -يوميا) مع العلم أن الطائرة لا يكون بها أكثر من 25 راكب في أفضل الأحوال
لماذا لم يتم التدرج في عدد الرحلات .... بمعنى أن يبدأو بثلاث رحلات في الأسبوع و بعدها تتم عملية تقييم لكفاية عدد الرحلات الأسبوعية من عدمه

[المحقق كونان]

أرسل أصلا بواسطة Qoloob

تســـاؤل مهـــم جـــدا!

شكرا على المرور أختي الكريمة..

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــ

" ما يجي غيرك محلك مستحيل ... إنت بس اللي تليق بمستواي "

[المحقق كونان]

أرسل أصلا بواسطة عبراوي عُماني

أتفق معك أخي العزيز ..
راجين أن يتم تثبيت الموضوع لكي تصل الرسالة إلى مجلس الوزراء ,,,

شكرا على إضافتك مشرفنا الفاضل....
والهدف وصول الرسالة إلى من يهمه الأمر..

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــ

" ما يجي غيرك محلك مستحيل ... إنت بس اللي تليق بمستواي

[albrlent]

حيث من الملاحظ أن موظفي وحدات الجهاز الإداري للدولة على اختلافهم يستخدمون خطوط طيران لدول أخرى، وربما يكون الطيران العماني خيارهم الأخير،
وفي بعض الأحيان تكون أسعار تذاكر تلك الخطوط أغلى من سعر تذاكر الطيران العماني.

أرسل أصلا بواسطة إبن الأكارم

السلام عليكم ......

أستاذي الفاضل ..... ليست المؤسسات الحكومية فقط من يجب تشجيعها لإستخدام الناقل الوطني بل حتى المواطن العادي !
لكن إن كانت وجهات الطيران العماني محدودة للغاية ..... مع إستخدام طائرات قديمة و مستهلكة ....فما هي الإيجابيات و المميزات المرجوة من إستخدامه..

أضف إلى ذلك الإدارة العليا في الطيران العماني التي تحتاج إلى تغيير جذري

و السلام عليكم

مرحب فيك استاذي

موضوع جيد للنقاش والتساؤل

ولكن اورد اخي ابن الاكارم كلام اعتقد انه يلامس الواقع ويرد على ما اقتبسته من موضوعك
فاذا كانت الرحلات معدودة ومقصورة على وجهات معينة والطائرات والخدمات لا ترقى بالراحة
والاطمئنان والامان فكيف سيكون خيارا وحيد.... وكيف سيكون اصحاب الشركات والمؤسسات
مطمئنين على انفسهم بهذا النوع من الخدمات والخطوط..

اتمنى التوفيق للجميع

[المحقق كونان]

أرسل أصلا بواسطة إبن الأكارم

السلام عليكم ......

أستاذي الفاضل ..... ليست المؤسسات الحكومية فقط من يجب تشجيعها لإستخدام الناقل الوطني بل حتى المواطن العادي !
لكن إن كانت وجهات الطيران العماني محدودة للغاية ..... مع إستخدام طائرات قديمة و مستهلكة ....فما هي الإيجابيات و المميزات المرجوة من إستخدامه..

أضف إلى ذلك الإدارة العليا في الطيران العماني التي تحتاج إلى تغيير جذري

و السلام عليكم

وعليكم السلام أستاذي الكريم..
بلا شك إذا لم يكن هناك إهتمام رسمي من الحكومة الموقرة، فسيظل هذا الناقل كما هو دون تطوير، ولكن إذا أصبح الطيران العماني وسيلة لسفر موظفي الدولة من وزيرهم الموقر إلى أصغر درجة وظيفية في الحكومة، فستتعدد وجهاته بالتأكيد، وسيطور من اسطوله الحالي..
وأتفق معك أخي في أن التشجيع واجب الجميع.
أما عن الإدارة العليا فمنذ فترة ليست بالبعيدة تم تعيين بيتر هيل رئيسا تنفيذيا للطيران العماني، فيما تم استحداث منصبين لنائبي الرئيس للعمليات التجارية وآخر للتخطيط، وهذه خطوات تهدف إلى تطوير الناقل، ولكن الطموح أكبر من ذلك.

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــ

" ما يجي غيرك محلك مستحيل ... إنت بس اللي تليق بمستواي "

[المحقق كونان]

أرسل أصلا بواسطة محاسب إداري

اخي الكريم

لو كان الإلزام سيطور من مستوى الخدمة ,, اذا لتحسن مستوى خدمة الرحلات من مسقط إلى صلالة و العكس

و لكن ما أراه في كتابات الأعضاء الذاهبون في هذا المسار عن طريق الطيران العماني لا يمتدحون رحلاته على الرغم من أن الطيران العماني هو المستخدم الحصري لهذا المسار


رحلات المسؤولين تكون مرتبطة بمواعيد محددة ,,, و قد ذكر الأعضاء اكثر من مرة عن عدم إلتزام الطيران العماني بمواعيد رحلاته

لذا أظن هذا من اسباب عدم الزام الموظفين الحكوميين على استخدام هذا الطيران

أخي الفاضل..
لا انكر سلبيات الطيران العماني، وأنا واحد ممن عانى منها، ولكن هل يعني هذا الإلتفات عنه...؟؟؟ يجب دراسة أسباب مثل هذه الإشكالات وتداركها، وأرى أن هذا الطيران سينمو إذا تم النظر إليه بجدية وليس فقط فتح جيب من خزانة الدولة له دون وجود خطوات أخرى..

لو سافر أحد الوزراء يوما على هذا الطيران وتأخرت الرحلة - إهمالا أو لأسباب فنية كان من الممكن تداركها - فثق تماما أنه لن يتأخر في المرة القادمة وسيحاسب المقصر، لأن مواعيد معالي الوزير مهمة ولا تسمح بالتأخير...

ثم أن هذا ليس بمبرر للجهات الحكومية في عدم إعطاء الطيران العماني الأولوية في السفر على متنه، وأود أن أضيف أن التأخير يكون في بعض الأحيان مبررا، والكثير من خطوط الطيران تواجه هذه الإشكالية وأقولها من واقع تجربة..

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ

" ما يجي غيرك محلك مستحيل ... إنت بس اللي تليق بمستواي "

[المحقق كونان]

أرسل أصلا بواسطة مرايا صافية

نظرة متفائلة جدا أخي الكريم
هل سنرى الطيران العماني يوما ما بمستوى شركات الطيران الأخرى الرائدة في هذا المجال؟؟؟
أتمنى أن لا يكون سبب تراجعها و تخلفها عن الركب الآن هو قلة الموارد و الدعم فقط ، أعتقد ينقصها الكثير من التغييرات في جميع مجالاتها قبل المطالبة بإلزام الناس بالسفر على متن طائراتها
طرح موفق و ياريت يتثبت لعل و عسى تتحقق الرؤية المستقبلية للطيران العماني بعد التغيير قبل الدعم

لا أعتقد أختي الكريمة أن قلة الموارد هي السبب فهذا الطيران يلقى دعما ماليا بصفته الناقل الرسمي للسلطنة، ثم أن هذا الطيران ليس بهذا السؤ حتى لا يمكن للمسؤلين في الدولة السفر على متنه، وإذا كان كذلك فلا جدوى من وجوده إذا بعد كل هذه الفترة لا يرقى موظفي الدولة إلى السفر على متن رحلاته.

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ

" ما يجي غيرك محلك مستحيل ... إنت بس اللي تليق بمستواي "

[المحقق كونان]

[QUOTE=zoom;9377157]

أرسل أصلا بواسطة المحقق كونان

لا شك أن الجميع يدرك أن الطيران العماني هو الناقل الوطني الوحيد المملوك لحكومة السلطنة، خصوصا بعد انسحاب السلطنة من طيران الخليج، ولكن من الملاحظ هو أن الحكومة لا تقوم بدعم هذا الناقل، أسوة بما كانت تقوم به عندما كانت مساهمة في ملكية طيران الخليج.

والدعم الذي أتحدث عنه هو إلزام وحدات الجهاز الإداري في الدولة على اختلافها بما فيها تلك العسكرية والأمنية، والمؤسسات العامة والتي تساهم فيها الحكومة الموقرة، إلزامها بالتعامل الحصري مع الطيران العماني سواء لسفر موظفيها أو لنقل بضائع عبر النقل الجوي أو غير ذلك من التعاملات التي يتم فيها اللجؤ إلى الناقل الجوي، إلا في حالة تعذر ذلك كأن تكون الدولة المراد السفر إليها ليست من ضمن وجهاته، أو عدم وجود رحلة في الوقت المرغوب السفر فيه.

حيث من الملاحظ أن موظفي وحدات الجهاز الإداري للدولة على اختلافهم يستخدمون خطوط طيران لدول أخرى، وربما يكون الطيران العماني خيارهم الأخير،
وفي بعض الأحيان تكون أسعار تذاكر تلك الخطوط أغلى من سعر تذاكر الطيران العماني.

فالطيران العماني يعتبرا منتجا وطنيا يجب على الدولة تشجيعه، وألا تكتفي الحكومة بمطالبة المواطن بدعم المنتج العماني، كما يجب ألا يقتصر توجهات الحكومة على دعم شركات القطاع الخاص العمانية من خلال إعطاءها الأولوية والفرص الأفضل لإرساء المناقصات عليها وتفضيلها على الشركات الأجنبية.

فلماذا كانت الحكومة تدعم طيران الخليج وتخلت عن دعم الطيران العماني.....؟؟؟ أم لأن تشجيعها لطيران الخليج كان نابعا من إلتزامها سابقا مع بقية أعضاءه بذلك....؟؟؟
ولماذا تقوم الحكومة بدعم شركات القطاع الخاص في المناقصات حتى وإن كانت الأفضلية لشركات أجنبية، ولا تدعم ناقلها الرسمي الوحيد...؟؟؟ أم لأن تلك الشركات مملوكة لمسؤلين في الدولة وأصبحت المصلحة الشخصية مقدمة على المصلحة الوطنية.....؟؟؟

قد يقول قائل أن الطيران العماني في مستوى الخدمات أقل من بقية شركات النقل الجوي، ولكن هذا لم يكن ليحدث لو كانت الحكومة تلزم مؤسساتها بالتعامل معه، لأن ذلك يؤدي إلى زيادة دخله من خلال الإقبال على استخدام خطوطه، مما يؤدي إلى تحسين خدماته والتغلب على مشاكل التأخير في مواعيد الرحلات وغيرها.

أرى أنه لا يكفي ضخ المبالغ في هذا الناقل الوطني من موازنة الدولة دون أن تكون هناك خطوات جادة لإلزام موظفي الدولة وبالذات كبار المسؤلين بالسفر على متن رحلاته.

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــ

" ما يجي غيرك محلك مستحيل ... إنت بس اللي تليق بمستواي "

[/QUOTE

عذرني اخي لقد تم دعم الطيران العماني من اقل من 6 اشهر على ما اذكر بمبلغ كبير اعتقد اكثر من 30 مليون او 300 مليون ريال ما اذكر الرقم بالضبط.

الأمور يا اخي خارج نطاق السيطرة في كل ربوع عمان وهذا الحاصل للأسف الشديد .... الرشاوي الواسطات ,,,, الشخص المناسب في المكان الغير مناسب ,,,, ما فيه احد يخدم الدولة كل واحد يخدم جيبة وللوبي الي هو منتمي إليه ,,,,, انعدام الوطنبية بهذ ا السبب اثرت تاثيرا سلبيا على النهضة القابوسية ,,,, الله يعينك يا قابوس ابن سعيد على هذا الفساد المستفحل ....

وهذا ما أشرت إليه أخي الكريم، ففتح خزانة الدولة وصب الأموال في هذا الناقل لا يكفي، لأن خزانة الدولة لا تنفذ وقادرة أن تصب أكثر من الرقم الذي تفضلت بذكره، ما أدعو إليه هو إعطاء الأولوية لسفر موظفي الدولة على الطيران العماني، بدلا من تهافت المسؤلين للسفر على متن خطوط أخرى. وأتفق معك في أن هناك نقاط يجب معالجتها للرقي به.

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــ

" ما يجي غيرك محلك مستحيل ... إنت بس اللي تليق بمستواي "

[green day]

... الطيران العماني ما كان مملوك للحكومه بالكامل الا قبل كم سنه ... كان مشروع تملك الحكومه ٣٣٪ منه و يتملك مستثمرون اخرون النسبه الباقيه بس من قتره اشترت الحكومه نسبه اكبر في مايو ٢٠٠٩ الى ٩٧.٦٪ و دعمته بشراء ١٣ من الـAirbus 330 و Boeing 737-800 مع الـ١٨ الطياره المملوكه من السابقو زياده الوجهات...

[المحقق كونان]

أرسل أصلا بواسطة إبن الأكارم

كلامك صحيح أخي الكريم.....

أضف إلى ذلك بعض القرارات الغير مدروسة .
على سبيل المثال لا الحصر ....
في السابق لم تكن هنالك رحلات من مسقط إلى لندن (هيثرو)
و فجأة ....(أهلا هيثرو -يوميا) مع العلم أن الطائرة لا يكون بها أكثر من 25 راكب في أفضل الأحوال
لماذا لم يتم التدرج في عدد الرحلات .... بمعنى أن يبدأو بثلاث رحلات في الأسبوع و بعدها تتم عملية تقييم لكفاية عدد الرحلات الأسبوعية من عدمه

نعم أخي الفاضل.. تخيل معي هذا الأسبوع رحلة مباشرة إلى لندن ليس بها سوى 60 راكبا تقريبا في الوقت الذي تتسع فيه طائرة البوينج المستخدمة لهذه الرحلة لـ250 مسافرا، فكم تُكلف مثل هذه الرحلات إذا كان هذا هو عدد الركاب وبشكل يومي.؟؟؟؟

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــ

" ما يجي غيرك محلك مستحيل ... إنت بس اللي تليق بمستواي "

[المحقق كونان]

أرسل أصلا بواسطة albrlent

مرحب فيك استاذي

موضوع جيد للنقاش والتساؤل

ولكن اورد اخي ابن الاكارم كلام اعتقد انه يلامس الواقع ويرد على ما اقتبسته من موضوعك
فاذا كانت الرحلات معدودة ومقصورة على وجهات معينة والطائرات والخدمات لا ترقى بالراحة
والاطمئنان والامان فكيف سيكون خيارا وحيد.... وكيف سيكون اصحاب الشركات والمؤسسات
مطمئنين على انفسهم بهذا النوع من الخدمات والخطوط..

اتمنى التوفيق للجميع

لا أعتقد أن الطيران العماني بمستوى لا يرقى إلى أن يستخدمه أحد أستاذي الفاضل، بل على العكس الآن يتم تسيير رحلات إلى لندن ولاتقل في مستواها عن الخطوط الأخرى، ربما هناك ملاحظات أكبر على الرحلات الداخلية، ولكن كما ذكرت إذا استخدم مسؤلوو الحكومة هذا الطيران فسيتم الإهتمام به بصورة أفضل، إذا كان هناك نقاط سلبية يجب معالجتها وليس الإلتفات عنها.

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــ

" ما يجي غيرك محلك مستحيل ... إنت بس اللي تليق بمستواي "

[Rio123]

أرسل أصلا بواسطة إبن الأكارم

كلامك صحيح أخي الكريم.....

أضف إلى ذلك بعض القرارات الغير مدروسة .
على سبيل المثال لا الحصر ....
في السابق لم تكن هنالك رحلات من مسقط إلى لندن (هيثرو)
و فجأة ....(أهلا هيثرو -يوميا) مع العلم أن الطائرة لا يكون بها أكثر من 25 راكب في أفضل الأحوال
لماذا لم يتم التدرج في عدد الرحلات .... بمعنى أن يبدأو بثلاث رحلات في الأسبوع و بعدها تتم عملية تقييم لكفاية عدد الرحلات الأسبوعية من عدمه

yes you are Right

[المحقق كونان]

أرسل أصلا بواسطة green day

... الطيران العماني ما كان مملوك للحكومه بالكامل الا قبل كم سنه ... كان مشروع تملك الحكومه ٣٣٪ منه و يتملك مستثمرون اخرون النسبه الباقيه بس من قتره اشترت الحكومه نسبه اكبر في مايو ٢٠٠٩ الى ٩٧.٦٪ و دعمته بشراء ١٣ من الـAirbus 330 و Boeing 737-800 مع الـ١٨ الطياره المملوكه من السابقو زياده الوجهات...

بغض النظر عن مدى نسبة مساهمة الحكومة فيه أخي الكريم، فهو يعتبر الناقل الوطني الوحيد للسلطنة بعد انسحابها من طيران الخليج، وعندما كانت مساهما في طيران الخليج كان لزاما على الجهات الحكومية أن يكون طيران الخليج خيارها الأول، وأرى أنه يجب أن يستمر هذا التوجه.

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ

" ما يجي غيرك محلك مستحيل ... إنت بس اللي تليق بمستواي "

[محاسب إداري]

أرسل أصلا بواسطة المحقق كونان

أخي الفاضل..
لا انكر سلبيات الطيران العماني، وأنا واحد ممن عانى منها، ولكن هل يعني هذا الإلتفات عنه...؟؟؟ يجب دراسة أسباب مثل هذه الإشكالات وتداركها، وأرى أن هذا الطيران سينمو إذا تم النظر إليه بجدية وليس فقط فتح جيب من خزانة الدولة له دون وجود خطوات أخرى..

لو سافر أحد الوزراء يوما على هذا الطيران وتأخرت الرحلة - إهمالا أو لأسباب فنية كان من الممكن تداركها - فثق تماما أنه لن يتأخر في المرة القادمة وسيحاسب المقصر، لأن مواعيد معالي الوزير مهمة ولا تسمح بالتأخير...

ثم أن هذا ليس بمبرر للجهات الحكومية في عدم إعطاء الطيران العماني الأولوية في السفر على متنه، وأود أن أضيف أن التأخير يكون في بعض الأحيان مبررا، والكثير من خطوط الطيران تواجه هذه الإشكالية وأقولها من واقع تجربة..

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ

" ما يجي غيرك محلك مستحيل ... إنت بس اللي تليق بمستواي "

اخي ,, و هل ننتظر الفعل حتى نتوقاه مرة اخرى

اذا كان هناك مطلب أراه فهو تطوير المستوى الإداري للطيران و وضع رقابة على مستوى جودة الخدمة حتى يكون بالامكان الاعتماد عليه كليا

[المحقق كونان]

أرسل أصلا بواسطة محاسب إداري

اخي ,, و هل ننتظر الفعل حتى نتوقاه مرة اخرى

اذا كان هناك مطلب أراه فهو تطوير المستوى الإداري للطيران و وضع رقابة على مستوى جودة الخدمة حتى يكون بالامكان الاعتماد عليه كليا

كما أسلفت أخي فإن تغييرات على بعض المناصب تم إحداثها، منها الرئيس التنفيذي للشركة، واستحداث مناصب أخرى..

أليست بعض شركات القطاع الخاص العمانية متعثرة.....؟؟؟ ولا تزال نصوص القانون تُلزم مجلس المناقصات ولجان المناقصات الداخلية بإعطاءها الأولوية لإرساء المناقصات، رغبة من الحكومة تشجيع المنتج العماني... ما أراه أن المصالح الشخصية مقدمة على المصلحة الوطنية، لأن تلك الشركات يملك بعضها مسؤولي الدولة فيجب على الحكومة أن تدعمها، حتى وإن وُجد منتج أو خدمة أفضل من المنتج العماني..

أما الطيران العماني، فلا داعي لإعطاءه الأفضلية ما دامت خزانة الدولة قادرة على ضخ الملايين فيه، بدلا من توجيهها لخدمة المواطن.

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــ

" ما يجي غيرك محلك مستحيل ... إنت بس اللي تليق بمستواي "