عرض المشاركة وحيدة
  #9  
قديم 15/01/2011, 12:20 PM
البارق الأشهب البارق الأشهب غير متصل حالياً
عضو مميز
 
تاريخ الانضمام: 28/07/2008
الإقامة: في وطني
الجنس: ذكر
المشاركات: 1,380
افتراضي

حركة الطائره العموديه (سبعة إتجاهات)

بخلاف الوسائل الأخرى تستطيع الطائره العموديه التحرك في سبعة إتجاهات بكل سهوله و يسر و هذا ما تتميز بها الطائره العموديه و التي تستطيع القيام بثلاثة اشياء اضافية لا توجد في الطائرة العادية وهذه هي:

1. الهيليوكبتر تستطيع الرجوع للخلف
2. الهيليوكبتر تستطيع الدوران حول محورها في الجو
3. الهيليوكبتر تستطيع البقاء مكانها محلقة في الجو

تستطيع طائرة الهيليوكوبتر الطيران في أي إتجاه و الدوران حول محورها الرأسي أو الأفقي 360 درجه و هذه المزايا وفرت قدرات كبيره لهذه الطائره للمناوره خاصة في عمليات القتال البري و المطارده و عمليات الإنقاذ كذلك تستطيع الهبوط في أي مكان دون الحاجه إلى ممرات الهبوط كما هو الحال بالنسبه للطائرات ذوات الأجنحه الثابته ..... كل هذا يتطلب من الطيار أن يكون ماهراً جداً و لذلك عمليات إعداد طيار الهيليوكوبتر لا تكون سهله في العاده حيث يخضع لتدريبات مكثفه جداً ....

و للتحكم في حركة الطائره العموديه فإن قائد الطائره يحتاج لإستخدام كلتا يديه و كلتا رجليه و عينيه و عقله في نفس الوقت و يكون حاضر البديهه و يتميز بسرعة التصرف ..... حيث يستخدم إحدى يديه للتحكم بعصا القياده التي أمامه و تسمى cyclic الذي يحرك بها الطائره للأمام إذا ضغط عصا القياده للأمام و للخلف إذا ضغطها للخلف و تميل الطائره حول محورها الأفقي لليمين إذا ضغط عصا القياده لليمين و كذلك بالعكس إذا ضغطها لليسار ..... و السبب هو أن المروحه الرئيسيه تميل حسب الإتجاه الذي يوجه به الطيار عصا القياده فتتكون قوة سحب تسحب جسم الطائره إلى الإتجاه المقصود كذلك يتكون عزم يقوم بتدوير جسم الطائره حول محاورها ...... أما اليد الأخرى فتكون على عصا جانبيه (على يسار الطيار مثل الهاند بريك في السياره) و تسمى Collective Lever بحيث إذا رفعه للأعلى ترتفع الطائره للأعلى و إذا أنزله للأسفل تنزل الطائره للأسفل بديناميكيه معقده سأشرحها بشكل مبسط إن شاء الله و على هذه العصا الجانبيه يوجد الخانق أو throttle الذي يستخدم للتحكم في سرعة المروحه الرئيسيه يعني كم دوره في الدقيقه أو RPM طبعاً مع الحفاظ على السرعه الخطيه (Tangential Velocity) لأطراف المروحه تحت مستوى سرعة الصوت (Blade Tip Speed < Mach 1) و هذا معروف للمهندسين و الفيزيائيين و ذلك حتى لا تخترق حاجز الصوت و تتحطم المروحه لإن قوانين ديناميكا الهواء تتغير جذرياً إذا وصلت سرعته إلى ماك 1 فأعلى و لهذا عند حساب طول شفرة المروحه يؤخذ في الإعتبار أقصى سرعة دوران يمكن للمحرك أن ينقلها للمروحه عن طريق علبة التروس .....كما يوجد دواستين Antitoque Pedals تعملان على التحكم بمروحة الذيل التي تقا,م عزم الدوران لجسم الطائره الذي تسببه المروحه الرئيسيه للحفاظ على جسم الطائره في خط الطيران فإذا أراد الطيار الإستداره بالطائره لليمين و لنقل 90 درجه فإنه يضط على الدواسه اليمين قليلأً فيدور جسم الطائره حزل محوره في دائره قطره صفر إذا كانت الطائره في وضع توقف في الجو أو يستطيع أن يستدير في دائره ذات قطر معين إذا كانت الطائره تسير بسرعة ما و في هذه الحاله يستخدم الدواسه اليمنى و Cyclic Stick



يتبع
الصور المرفقة
  

آخر تحرير بواسطة البارق الأشهب : 17/01/2011 الساعة 09:30 AM